編輯此資訊 : 商飛丟失至大海外訂單

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【中國物流網】一場突如其來的空難，或許將對中俄兩個超級大國在民用航空制造業上傾注的夢想帶來巨大的打擊。5月9日，一架載有45人的俄蘇霍伊-超級100型(SSJ-100噴氣式客機在印尼西爪哇薩拉克山區墜毀。該機型被認為是與加拿大龐巴迪CRJ系列、巴西航空工業公司E系列以及中國商飛的ARJ21相競爭的產品。 　　　　商飛訂單生變 　　　　在今年2月舉行的新加坡航展期間，鴿航與中國商飛、中航國際及印尼航天公司簽訂了一份價值12億美元的訂單，這筆ARJ21“至大海外訂單”緩解了中國商飛在該項目上屢次“跳票”而面臨的巨大壓力。 　　　　但這筆訂單并非簡單的購買協議，而是中國和印尼幾家公司之間簽訂的一個涉及到融資以及轉能生產的復雜交易。根據印尼當地媒體報道，印尼方面提出的條件是這40架飛機的40%零部件必須由印尼國有飛機制造商印尼航天公司制造。而當時的鴿航總裁SardjonoJhonyTjitrokusumo透露，鴿航在這筆訂單中獲得了中方融資支持的承諾。 　　　　鴿航目前在經營上遇到了一定的困難，正處在一個調整期，該公司方面表示在客座率回到90%之后再重啟新飛機引進，但一位了解印尼航空業的人士表示，“這家公司想要獲得如此高的客座率是相當困難的。” 　　　　一再推遲交付引質疑 　　　　與此同時，原本計劃在去年年底首架交付給成都航空的計劃再次被延遲，據了解項目內情的人士透露，“在取證的過程中出現了一些問題，因此不得不再次推遲交付的時間。” 　　　　盡管尚未交付便遭遇嚴重事故，但SSJ-100與ARJ21的情況卻有很大差別。 　　　　“中國ARJ21項目比俄羅斯SSJ-100的啟動時間還早，至今仍在試航取證。”曾經負責ARJ21項目總體設計的周濟生此前在接受媒體采訪時曾表示。 　　　　從中國商飛公布的項目進展來看，一切似乎在有條不紊地進行當中，但這其中遇到的諸多問題并未提及，恰恰是一些關鍵問題嚴重阻礙了這一項目的進展。 　　　　在中國商飛給記者發來的關于ARJ21項目的介紹中曾經提到：“ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以后是否相互集成呢?這種集成是由設計思想決定的。” 　　　　這一在國際上頗為流行的工程組織形式卻并沒有為ARJ21帶來效率的提升，“確實是各自承擔一部分，但更多時候都是各做各的，并沒有很好地溝通和協調，等到做完之后發現模塊之間對接都存在問題，反而影響了效率，”一位對ARJ21項目比較了解的航空制造業人士對本報記者表示。 　　　　前述知情人士還告訴記者，在C919項目啟動之后，很多高級技術人員已經被陸續向這個項目轉移，ARJ項目上的人員空缺則被更多年輕的技術人員所填補。 　　　　“體制也是一大問題，中國商飛目前更多的關注度都在C919上，ARJ21這個‘過繼’來的孩子地位就顯得比較微妙，”前述人士表示，“目前看來，飛機通過適航取證問題應該不大，但能否真正投入商用則很難說。” 　　　　另外值得注意的一點在于，ARJ21目前所處的競爭環境已經發生太多的變化，首先是競爭對手增加，SSJ-100盡管有空難陰影，但已經開始交付使用，而日本三菱公司的MRJ項目進展也比較迅速，更不用說還有龐巴迪以及巴西航空工業公司這兩個已經在產品成熟度及市場占有率上遙遙領先的對手。 　　　　而支線飛機市場的萎縮也是另一個值得關注的問題，國內目前在運營的100座級以下支線飛機本身就非常稀少，而從全球市場來看也不容樂觀。龐巴迪公司因為訂單需求的減少，已經在去年調低了其CRJ飛機的產能，并將關注的重點更多投向了其準干線級飛機C系列上。巴西航空工業公司則將其設在中國哈爾濱的ERJ生產線改為生產萊格賽系列公務機。 　　　　在全球油價日益高企的趨勢之下，單架成本要更高的中小型支線客機的未來并不樂觀，而ARJ即使真的能夠推向市場，僅靠低廉的售價以及第三世界國家的不確定市場顯然并不足以支撐。 更多物流運輸、物流企業、物流結盟、貨運、物流管理等相關資訊盡在物流業門戶，詳情請點擊：http://www.wlymh.com

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