編輯此資訊 : 運(yùn)價(jià)上漲 貨運(yùn)企業(yè)成本上升

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【中國(guó)物流網(wǎng)】從今年初開始，繼航運(yùn)巨頭歐洲馬士基集團(tuán)率先提升亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)后，地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也跟隨提價(jià)。截至目前，船務(wù)公司已經(jīng)累計(jì)3次上調(diào)運(yùn)價(jià)，熱門的歐美航線運(yùn)價(jià)甚至翻了兩番。 　　　　而隨著集裝箱傳統(tǒng)旺季的來臨，船務(wù)公司已著手上調(diào)旺季附加費(fèi)。地中海航運(yùn)從6月1日起，開征350美元/TEU（標(biāo)箱）的旺季附加費(fèi)。日本郵船則從下月初起，征收季節(jié)性附加費(fèi)250美元/TEU。此外，赫伯羅特也宣布從6月4日起調(diào)漲運(yùn)價(jià)400美元/TEU。 　　　　據(jù)了解，在2011年末，一些航線上的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)甚至低于500美元，然而目前，一個(gè)亞歐線上的標(biāo)箱運(yùn)價(jià)是1600美元左右，加上緊急燃油費(fèi)等其他費(fèi)用，需要2000美元以上。在這種情形下，出口企業(yè)如何應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸成本？本期“老板下午茶”請(qǐng)來幾位企業(yè)家和專家共同剖析這一話題。 　　　　現(xiàn)狀 　　　　企業(yè)利潤(rùn)下降三成 　　　　重慶商報(bào)：目前運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)渝企開拓海外市場(chǎng)是否造成影響？ 　　　　尹明善：力帆摩托車，包括力帆汽車，在150多個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售。海外運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)力帆在海外市場(chǎng)的影響特別大。據(jù)我了解，從今年初開始，每個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)上漲近2000美元，每月的運(yùn)輸成本都漲20%，由此一來，已經(jīng)影響到終端零售，我估計(jì)每輛車若上漲了10%，銷售額會(huì)降低20%，若一直這樣漲下去，利潤(rùn)必會(huì)持續(xù)大幅下降。 　　　　李松：公司目前共有十幾種車型的全地形車銷往歐洲，雖然公司也遭遇過國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲的情況，但一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)每次上漲也就200~300美元，而像今年這樣一次就漲上千美元的情況極為少見。從今年年初開始，每標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)從2000多美元上漲到4000多美元，運(yùn)費(fèi)成本上浮了一倍多，這還不包括其他成本費(fèi)用。但擔(dān)心訂單流失，終端售價(jià)一直未有上調(diào)，整體算下來，利潤(rùn)下降了30%左右。 　　　　于以誠(chéng)：雖然每年進(jìn)入旺季之后，都會(huì)新增旺季附加費(fèi)，但今年的幅度特別厲害，部分熱門航線的集裝箱價(jià)格幾乎翻了一倍。在這種情形下，出口一些附加值低的產(chǎn)品就不劃算。以出口的一款20噸重機(jī)械產(chǎn)品為例，按保本價(jià)每噸500美元計(jì)算，售價(jià)不能低于1萬美元，然而一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)就需要2000美元，算上其他成本費(fèi)用，企業(yè)的毛利率只有百分之幾。 文章來源 物流業(yè)門戶 西部物流

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