編輯此資訊 : 連云港打造低碳航運(yùn)

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【中國(guó)物流網(wǎng)】我國(guó)作為世界上至大水運(yùn)國(guó)，去年沿海港口到港船舶總排碳量超過(guò)1000萬(wàn)噸。以連云港港為例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用輔機(jī)發(fā)電，二氧化碳排量超過(guò)港口自有25艘船舶，1025輛流動(dòng)機(jī)械的總排量。而采用接岸電技術(shù)后，港口每年將減少二氧化碳排量119179噸，硫化物2077噸，氮氧化物2825噸。 　　自去年開始，連云港港口聯(lián)合船公司開始岸電項(xiàng)目的攻關(guān)研制，先后攻克船用岸電變壓、變頻、不間斷供電、操作便捷等技術(shù)難題。在交通部組織的兩次岸電研討會(huì)上，連云港港的岸電系統(tǒng)以“一個(gè)接口、高壓上船、船港分離、不間斷供電”的特點(diǎn)，在全國(guó)眾家港口中脫穎而出，得到了專家和交通部的共同認(rèn)可。 　　據(jù)了解，船舶發(fā)電機(jī)能耗高、污染大，而使用岸電不但節(jié)能減排效果明顯，而且船東還可以至少節(jié)約靠岸成本20%。以目前連云港港正在試用岸電技術(shù)的“中韓之星”為例，使用高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)給船舶供電，晝夜24小時(shí)耗電費(fèi)用僅為船舶原來(lái)使用燃油費(fèi)用的7成，可為船舶節(jié)省燃油費(fèi)用3成。據(jù)測(cè)算可為靠港船舶節(jié)省費(fèi)用3成。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對(duì)港口的二氧化碳的排放可降至零。 　　當(dāng)前，世界九大船級(jí)社之一的韓國(guó)船級(jí)社已為“中韓之星”輪上的船載變電站頒發(fā)合格證書，標(biāo)志著連云港高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)通過(guò)韓國(guó)船級(jí)社驗(yàn)收認(rèn)可，可以在所有韓國(guó)籍船舶上投入使用。目前，連云港港正在通過(guò)與船級(jí)社、船公司合作，加快在技術(shù)和市場(chǎng)層面的推進(jìn)，爭(zhēng)取在行業(yè)中的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，盡快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。 　　近年來(lái)，連云港港一方面積極著手港口設(shè)備的節(jié)能改造，另一方面港口大力推進(jìn)信息化建設(shè)，堅(jiān)持通過(guò)信息化提高港口信息采集和處理能力，優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，實(shí)現(xiàn)從源頭到過(guò)程的全流程能耗控制，并逐步形成了一套信息化與產(chǎn)業(yè)化融合的、富有特色的低能耗、低排放、高效率的資源節(jié)約型港口發(fā)展新模式。這些信息化成果的產(chǎn)生，為港口依托信息化技術(shù)，推進(jìn)信息化與港口產(chǎn)業(yè)“兩化”的融合，打下了堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)，為港口的節(jié)能減排工作帶來(lái)了顯著地直接和間接的效益。 　　通過(guò)信息化，顯著加強(qiáng)了包括船舶進(jìn)出港調(diào)度、船舶AIS自動(dòng)識(shí)別、車輛自動(dòng)識(shí)別等生產(chǎn)過(guò)程的事先計(jì)劃和事中控制，有效降低了生產(chǎn)過(guò)程中的消耗和浪費(fèi)。目前，船舶在港綜合停時(shí)價(jià)降幅度平均在8%左右，剔除設(shè)備數(shù)量增加性能提高等因素，根據(jù)測(cè)算，信息化貢獻(xiàn)應(yīng)在5%以上，僅去年信息化應(yīng)用就為港口新增利潤(rùn)900萬(wàn)元。同時(shí)，通過(guò)AIS船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化拖輪進(jìn)出港路線，縮短作業(yè)時(shí)間，并解決了拖輪接送引航員靠高頻電話確定目標(biāo)船的問(wèn)題，僅此兩項(xiàng)，就為港口節(jié)省燃油712噸，約合人民貝497萬(wàn)元。 　　利用信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)碼頭生產(chǎn)的能源消耗進(jìn)行后續(xù)分析，制定合理、科學(xué)的能源消耗指標(biāo)，降低生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗。2009年，全港綜合單耗同比下降4個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約標(biāo)煤1942噸，約合人民貝640萬(wàn)元。不僅如此，在港口降低能源消耗的同時(shí)，信息化也為客戶帶來(lái)了高附加值的服務(wù)，取得了可觀地經(jīng)濟(jì)效益。在未應(yīng)用信息化之前，船舶聯(lián)檢工作，由于口岸查驗(yàn)機(jī)構(gòu)無(wú)法準(zhǔn)確獲得船舶抵泊時(shí)間，基本每條進(jìn)港船都出現(xiàn)人等船或船等人的現(xiàn)象，船舶在港時(shí)間增加，使用船舶監(jiān)控系統(tǒng)后，現(xiàn)在每船進(jìn)港等待檢驗(yàn)時(shí)間平均下降0.8小時(shí)，按2009年全港到達(dá)船舶計(jì)算，全年可節(jié)油2930噸，可為船公司產(chǎn)生直接效益2050萬(wàn)元。 　　“硬件條件的改變?yōu)楦劭诮?jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是綠色、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以前，港口集疏運(yùn)體系只能依靠鐵路，公路和水路無(wú)法確保通行，大大降低了貨物流轉(zhuǎn)速度。現(xiàn)在，水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸及公路運(yùn)輸都已開始運(yùn)行，這樣就節(jié)約了大量船舶等待的時(shí)間，減少了巨額排放。另外，今年已經(jīng)貫通的通榆運(yùn)河將連接京杭運(yùn)河、淮河、長(zhǎng)江主航道，形成以連云港港為中心、輻射長(zhǎng)三角、珠三角，通江達(dá)海的水陸聯(lián)運(yùn)體系。這種低碳、無(wú)污染、低成本的內(nèi)河航運(yùn)體系，已成為連云港港集疏運(yùn)體系的一大亮點(diǎn)?！边B云港港口集團(tuán)董事長(zhǎng)俞向陽(yáng)表示。 　　內(nèi)河航運(yùn)具有污染輕、能耗小、占地少、成本低、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢(shì)，具有鮮明的低碳性，是典型的資源節(jié)約、環(huán)境友好型的產(chǎn)業(yè)體系和生產(chǎn)體系。據(jù)測(cè)算，內(nèi)河水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量能耗僅為每?jī)|噸公里790噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于鐵路的69%、公路的16%。 　　近年來(lái)，連云港港作為海鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐、綜合運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，把發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)作為構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，降低物流運(yùn)輸成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。去年底，連云港港抓住省市建設(shè)通榆運(yùn)河、完善 “一縱三橫”疏港航道等良好契機(jī)，并著眼于港口、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)等品牌資源的高效利用，在主體港區(qū)后方22平方公里的中云臺(tái)物流園區(qū)內(nèi)，依托東疏港通道、毗鄰保稅物流中心，及時(shí)啟動(dòng)51個(gè)500—1000噸級(jí)內(nèi)河泊位及疏港航道的規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)通榆運(yùn)河實(shí)現(xiàn)港口與京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江水道的連接，借助密集的內(nèi)河水道，實(shí)現(xiàn)連云港與經(jīng)濟(jì)腹地的緊密對(duì)接，加快形成溝通海外、連接華東的區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)。目前，連云港內(nèi)河疏港航道Ⅰ標(biāo)段和6個(gè)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，二期工程中的29個(gè)泊位水工主體也將于明年底完成，據(jù)了解，2010年，連云港港通過(guò)內(nèi)河航運(yùn)，將完成吞吐量至少100萬(wàn)噸。 　　更多物流運(yùn)輸、物流企業(yè)、物流結(jié)盟、貨運(yùn)、物流管理等相關(guān)資訊盡在物流業(yè)門戶，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.wlymh.com

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