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編輯此資訊 : 日本NSK開發出采用樹脂保持架的沖壓外圈滾針軸承

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　　【四川汽配門戶】在取代滑動軸承的滾動軸承方面，日本精工（NSK）開發出了摩擦損失低、重量輕的沖壓外圈滾針軸承。新產品的摩擦損失和重量只有滑動軸承的一般，比標準的沖壓外圈滾針軸承低3成。稀薄潤滑下的耐燒蝕時間達到滑動軸承的10倍以上。 　　目前，大多數自動變速箱都在使用滾動軸承，但仍有部分產品還在使用滑動軸承。滑動軸承與滾動軸承相比，不僅摩擦損失大，而且還需要大量潤滑油來防止燒蝕，潤滑油的攪拌阻力增大。因此，越來越多的廠商開始將滑動軸承換成滾動軸承。 　　從滑動軸承改用其他軸承時，由于尺寸上沒有富余，因此大多使用沖壓外圈滾針軸承。沖壓外圈滾針軸承的外圈（Cup）通常很薄，無法保持固定形狀，只有被壓入壁厚較厚的軸承座孔后才能獲得正確形狀。 　　沖壓外圈滾針軸承大多使用鋼板制成的保持架。保持架是將鋼板沖裁、卷成圈后，將兩端焊接起來形成圓筒形狀。NSK通過用樹脂制造保持架，減少了滾針的數量。對于鋼制保持架，如果將沖裁后留下的支柱部分做得過細，就無法順利卷成圈，根據這些加工上的情況，滾針數量有下限限制。而用樹脂來制造保持架的話，對保持架的形狀沒有限制，因此滾針的數量可根據滾針本身的情況來決定，可減少數量。 　　不過，改用樹脂制造保持架時存在生產上的問題。沖壓外圈滾針軸承的外圈兩端都向內側彎曲。這是因為，各零件在軸向上呈不固定狀態，因此外圈兩端不向內側彎曲的話，軸承在嵌入機器之前就有可能出現零件散落的情況。 　　但軸承外圈有滾動面，需要造得很硬，而且還需要進行熱加工。事先彎曲兩端的話無法嵌入機器。因此大多產品都采取先讓一端不彎曲，在嵌入保持架后再加熱彎曲的做法。由于是在嵌入保持架后再加熱，因此用樹脂的話容易受熱變形。 　　NSK通過改進保持架的形狀，解決了上述問題。具體來說，是在保持架一周上制造幾處彎曲成Ω狀的部位，使其像彈簧一樣具有彈性。這樣一來，保持架在徑向受壓時就會收縮。因此，即便先將軸承外圈的兩端彎曲，也可通過壓縮保持架來嵌入機器，省去了再加熱處理。 　　 文章來自：汽車配件網http://www.scqpw.com

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