編輯此資訊 : TD帶式輸送機設備的顆粒的碰撞模型

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帶式輸送機顆粒碰撞的研究可以追溯到牛頓時代，早期的碰撞研究的基礎是動量守恒定律，其主要假設是物體是剛性的，碰撞持續時間為零。在帶式輸送機的初等動量守恒定律求顆粒碰后的速度時，是考慮兩個極限情況：完全彈性碰撞和完全非彈性碰撞，然而通常碰撞既不是完全彈性也不是完全非彈性的。近代發展起來的球形顆粒接觸理論嚴密，帶式輸送機求解過程卻較為繁瑣，在不產生顯著誤差的情況下，有必要予以簡化，軟球模型和硬球模型就是常見的兩類簡化模型。 帶式輸送機軟球模型把顆粒間法向力簡化為彈簧和阻尼器，切向力簡化為彈簧、阻尼器和滑動器，引入彈性系數和阻尼系數等參量。軟球模型不考慮顆粒表面變形，依據帶式輸送機顆粒間法向重疊量和切向位移計接觸力，不考慮接觸力加載歷史，計算強度小，適合于工程的數值模擬。硬球模型則完全忽略顆粒間接觸力大小和顆粒表面變形細節，接觸過程簡化為瞬間完成的碰撞過程，然后速度直接給出，是帶式輸送機接觸過程中力對時間積分的結果。 帶式輸送機設備的碰撞過程中能量的耗散采用恢復系數予以表達，硬球模型主要用于快速運動、低濃度顆粒系統的數值模擬。1979年，Cundall和Strack首次用軟球模型對顆粒接觸力簡化處理，提出了對顆粒物質進行離散模擬的思路，近三十年來軟球模型不斷完善，帶式輸送機設備的高效數值方法不斷改進，已經成為復現顆粒物質現象、提取實驗不可能獲得的顆粒體系內部力學信息的有效工具。 文章轉自：http://www.zxzds.org，轉載請注明出處。

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