[業界資訊]主題：汽車零部件 發佈者： 蘇先生
11/20/2012
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結盟是中國汽配行業發展必然趨勢
【四川汽配門戶】中國汽車配件行業發展到現在，傳統坐商在該市場中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡，不規範經營的優勢也正逐漸失去。雖然傳統坐商向終端行商的轉型是痛苦的，代價是鉅大的，並且充滿瞭風險，但不走終端隻有等死，這已成爲國內汽配行業的共識。
汽配業的終端市場也將進入一個激烈競爭的時代，單個企業要做大做強會受到很多製約。
首先，中國市場是國際車商的盛宴，急劇增長的汽車市場，沒給稚嫩的中國獨立售後市場的成長留有足夠的時間，企業單靠自己做大已經很困難。
其次，中國傳統汽配市場以分散經營爲主，規範成本髙，很難造就規模連鎖企業。
再次，新生且不具規模的獨立售後連鎖企業，難以與強大的整車售後體係相抗衡。
顯然，汽車配件企業要與整車企業的售後競爭，必須補上服務這一課。沒有實力的獨立售後企業，很難能像整車企業一樣做好維修廠服務。
同時，當前獨立售後市場中的任何汽配企業，單靠自己，都沒有實力滿足維修廠對汽配“全”的要求。
另外，任何單個汽配企業的實力，都不足以建立強大的配送體係，無法通過及時配送，解決終端網絡爲滿足汽配“全”而造成的庫存壓力。
汽車銷售連鎖集團大力發展的2S店，正在不斷擠佔汽車配件企業的下遊——獨立維修廠的生存空間，如龐大、廣彙等。整車企業也相繼推出獨立售後的授權2S店，以銷售他們的自主品牌的汽車配件，如通用、一汽、上汽和豐田等。
此外，跨國汽配鉅頭爲掌控終端，也花大力氣建設授權品牌維修廠，如博世、愛信精機等。國際獨立售後汽配連鎖企業，也開始涉足中國的獨立汽車售後市場，如德國的施庫伯。
傳統的汽配市場已被大大壓縮，行業的變革、發展已經迫在眉睫。
雖然中國目前的獨立售後汽配企業規模不大，但各具特色的企業通過闔作，可以達到資源共享、優勢互補之目的，結盟企業的競爭實力也必將大增。
一二線城市出現瞭單一車型的聯盟，如奧迪聯盟、大衆聯盟、通用聯盟、現代聯盟等。其産生的主要壓力，來自於當地同車型中間商之間的激烈競爭，導緻市場毛利趨薄，各種費用上昇，企業生存出現危機。
同一車型間結盟，首先，可以變當地競爭對手爲聯盟，不再進行惡性競爭，保證彼此有足夠的毛利。其次，可以團體的形式提髙向上遊供應商的採購額度，達到降低採購價格的目的，並抵擋來自外地同行的競爭。此外，可以通過聯盟內的資源整闔，提髙對終端客戶的支持和服務的能力，至終達到發展和穩定終端客戶的目的。
一二線城市不同車型汽配商建立聯盟，進軍三四線城市，其産生的主要壓力，來自於三四線城市的經銷商要貨越來越少，使汽配商的生存産生危機。
文章來自：汽車配件網http://www.scqpw.com
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最後更新: 2012-11-20 17:20:00
